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铁路货运的发展前景

来源:http://www.ncdahy.com/news/7.html   发布时间:2017-10-13

今年以来,铁路总公司在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下,5月份,全路日均装车完成115677车,同比增加1170车、增长1.0%,6月份,日均装车完成115718车,同比增加2066车、增长1.8%,自2014年以来首次实现同比增长。(新华网7月5日)

从2013年的大部革改革撤销铁道部到组建中国铁路总公司,从货运组织改革到今天的适应新常态,从铁路向现代物流转型到推行供给侧结构改革。纵观铁路货运改革这几年,无论是在人员素质、运输模式、服务质量和社会效应方面都取得了长足的进步。

实施货运组织改革以来,铁总打破了原来统一定价,统一收费的标准,将一幅度的运价定价权放给了各铁路局,让铁路局有了拍板定价权,提高了铁路局在市场中的主体地位。今年以来,铁总对煤炭运价每吨下调1分钱,焦炭、钢铁品类货物由原来的按化车标记载重计费改为按实重计费,统一国铁与合资铁路的计费标准,清理规范了专用线收费。灵活的运价政策降低了社会物流成本,提升了企业选择铁路运输货物的积极性,有效的遏制了运量下滑势头。

自铁路总公司与海尔集团签订“总对总”战略合作协议以来,各铁路局纷纷与管内各大企业签订了战略合作协议。根据客户需求量身定制地开行白货、集装箱和冷链专列,开启了“私人定制”的新格局。如防城港到北京常态化开行的海产品冷链运输、百色到北京的果蔬冷链运输;廉江小家电搭上专列走向全国等。货运班列开行常态化提供运力保证,体现了铁路部门由原来的生产组织型向满足客户需求型转变,为铁路货运增量提供了保证。

在过去很长一段时间里,铁路货运增量主要依赖于黑货。随着中央“三去一降一补”改革政策的出台,借助黑货作为增量已不现实。面对前所未有的困难,铁总采取“既抱西瓜,又捡芝麻”方式开展其他品类营销,扩大白货占打破依赖黑货增量的历史。各铁路局按品类和网络式相结合的营销策略,对管内各企业走访摸底,既抓大宗货物,又抓零散快运,充分挖掘其他品类货源,实现了逆势新突破。

改革道路任重道远。在煤炭、钢铁、化工等传统大宗货源整体下降的背景下,面对货运上量压力,铁路在货运上制定一系列措施,实现了自2014年以来首次同比增长,说明铁总供给侧结构性改革已取得初步成效,前景值得期待。   

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